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吉林前首富又將拿下一個IPO
近期，一家名爲“長久股份”的企業向港交所遞交招股書，牽出一些有意思的人與事。
長久股份原名長久數科，聽起來似乎名不見經傳，但稱得上是垂直賽道上的隱形巨頭, 是中國最大的汽車數字風險管理服務提供商。
公司核心業務是以SaaS平臺爲載體，基於“互聯網平臺+物聯網技術+大數據”，提供“廠、商、銀”融資模式下的一站式智能風控方案，是除了大搜車外，又一家打着賦能、提效汽車流通旗號的汽車產業互聯網公司。
掌舵這家企業的是2016年的吉林首富薄世久夫婦。頗爲低調的薄世久於1992年從轎車運輸起家，耕耘行業30載，打造了一家汽車價值鏈服務集團長久集團，於2022年成爲中國民營企業500強。而本文的主角長久股份，便是脫胎於長久集團的風險管理業務，並逐漸成長爲細分賽道的隱形巨頭的故事。
吉林前首富又將拿下一個IPO
1964年，薄世久出生于吉林長春，28歲開始創業一直到今日。儘管薄世久拿下過吉林首富寶座，旗下企業也已成爲一方領頭羊，但網上依然鮮有關於他個人消息。
少數資料顯示，薄世久1992年時爲做轎車運輸生意在長春創辦長久物流，並賺到人生第一桶金。
一處展現薄世久經商頭腦與決斷力的細節是，1996年，爲了拿下中國一汽的運輸訂單，薄世久花光所有積蓄一口氣買下了6輛專門運送轎車的卡車。隨後車隊規模越來越龐大，到2003年時，長久物流旗下已經擁有了超過1000輛轎車運輸車，成爲一汽最大的運輸合作伙伴。
30年後的今天，薄世久的長久集團營收過百億、擁有170家子公司，還手握國內汽車物流的第一股“長久物流”。
2016年，長久物流憑藉國內規模最大的第三方汽車物流企業上市，融資6.17億元。也是這一年，薄世久與妻子李桂屏身價暴增，以180億元財富首次上榜《2016年胡潤百富榜》，排名全國第132位，成爲吉林首富。
上市後的長久物流還在不斷擴大能力邊界。7年間薄世久通過併購、投資佈局了工業級無人駕駛、跨境運輸、區塊鏈、數字化供應鏈平臺等11家汽車物流相關企業，最近的一筆收購是今年5月，擬以1.26億元收購鋰電池研發商迪度新能源，佈局鋰電池回收業務。
此外，薄世久還有一塊重要業務爲汽車經銷商業務，名爲“長久汽車”。長久汽車旗下擁有100家左右4S店，2020年銷售近19萬輛汽車，營業額超過360億元，在中國汽車流通協會發布的“2021中國汽車經銷商集團百強排行榜”中位列13。
擁有最大的第三方汽車物流企業和龐大車隊後，薄世久做起數字風險管理業務便順理成章。
一般情況下，經銷商向主機廠購車時一般採用三方承兌匯票，銀行爲了風控會請第三方機構在回款之前管控商品車。薄世久從2006年開始涉足這類業務，替銀行監管在庫商品車、合格證、車鑰匙，用技術手段在合作4S店的倉庫建電子圍欄、在商品車上裝置智能風控工具。2019年，集團將這塊業務獨立出來並謀求上市。
儘管擅長資本運作，長久股份在上市前並未尋求外部股東，因此薄世久夫婦擁有最大控制權，間接合共持有98.93%的股權。目前李桂屏擔任長久股份的董事長，薄世久則擔任該公司的CEO。
曾“吞下”汽車明星企業“樂車邦”
2021年，擁有強大的資本和整合能力的長久股份兼併了當時有傳統4S店殺手之稱的樂車邦。
樂車邦的創始人林金文是80後，他在歷經長安福特、北京奔馳、一汽奧迪、廣匯汽車的錘鍊，30歲時，便出任長久汽車CEO兼長久物流董事。5年任職時間帶動公司業績實現大幅度扭虧爲盈，產值從幾十億增長至近300億。隨後，林金文激流勇退，重新創業。
2015年，時值O2O創業大潮。林金文試圖用SaaS與互聯網幫助4S體系解決流量、運營和管理方面痛點的創新企業。樂車邦可以說是一家乘着資本風口而起的公司，受到了資本的青睞。
樂車邦成立之初就收到紅杉中國的種子期2600萬元投資，之後在不到一年時間內先後再獲得百度、祥峰資本、博彙源、均勝電子等國內外知名投資機構1.8億元A輪投資，一年時間做到行業細分市場第一。
2017年5月，樂車邦再獲B輪3億融資，投資方爲遠翼投資、凱輝基金、均勝電子、祥峰投資中國基金、紅杉中國。存續6年間樂車邦通過4輪融資累計超5億元融資。
最終，林金文從長久集團出來後成立的樂車邦，而後又將創業項目賣給了前東家。兩家公司合併後，樂車邦的創始人林金文曾短期出任長久數科的CEO。
除順手人情外，這起合併的邏輯在於，當時的樂車邦擁有爲汽車經銷商提供數字化服務的能力以及近70家委託管理服務的4S店，而長久股份有7萬多家經銷商客戶，專注於汽車金融服務。雙方合併後能使新公司兼具產業、資本、數字化實力。
合併後的長久股份實力劇增，迅速成爲中國最大的汽車數字風險管理服務提供商。按2022年收入計，長久數科的市場份額爲47.9%，市佔率領先第二名22.7個百分點。
緣起緣落，在2022年時，林金文已經加入吉利旗下高端智能純電品牌極氪汽車，出任該品牌的智能科技副總裁。也就在本月，極氪汽車計劃於紐交所上市並向SEC提交了招股書。與林金文頗有淵源的兩家公司前後腳踏上了IPO征程。
年入5億元
招股書顯示，在過去的2020年、2021年、2022年和2023年上半年，長久股份的營業收入分別爲4.31億、4.78億、5.48億和3.09億元人民幣，相應的淨利潤分別爲1.14億、0.84億、0.96億和0.35億元人民幣。
公司毛利率也比較可觀。長久股份於2020年至2023年上半年同期毛利率分別約爲39.24%、38.16%、41.08%及43.11%。
長久股份有着兩條主要業務線：數字風險管理業務和汽車經銷商運營管理服務。
前者截至2023年6月30日，長久數科向18家商業銀行的約200家分行、27家汽車金融公司、約1萬多家汽車經銷商提供了質押車輛監控服務。
而汽車經銷商運營管理服務，內容主要包括汽車經銷運營支持、數據系統和管理服務。公司授予汽車經銷商訪問公司的軟件系統“智科星”，讓汽車經銷商能夠對其運營數據，如庫存水平、銷售額及客戶數量等進行分類、處理和可視化。
由於該業務是長久股份2022年4月纔開始展開的新業務，因此公司的收入主要產自前者，2022年收入佔比超九成。
靠長久集團的客戶起家，長久股份在汽車經銷商運營管理業務上的客戶絕大部分爲集團的汽車經銷商。招股書顯示，截至2022年12月31日，長久數科共管理74家汽車經銷商，其中73家爲長久集團擁有，一家由獨立第三方擁有。
長久股份對主要供應商的依賴度也較高。2020年、2021年及2022年，公司向五大供應商作出的採購額分別爲人民幣2.5億元、人民幣2.86億元及3億元，分別佔公司總銷售成本的97.6%、97.0%及93.6%。
因此長久股份的價值點以及未來風險點也藏匿於此。如何獲得更多集團外業務成爲其一大突破。爲了開拓新的業務模式，公司在招股書中表示，公司的汽車供應鏈服務平臺於2023年4月開始試運。
長久股份所處的汽車產業數字化賽道其實並不好乾。這裡面的企業大多是深耕行業多年的傳統玩家。樂車邦之所以被長久股份兼併，重要原因就是這個行當光有科技的力量很難玩轉，裡面涉及了大量的人、車、物等不可控變量。
無論是長久物流還是長久股份，在穩坐行業一把手後，薄世久仍在持續開拓新業務。這種行業深耕能力常見於老一代企業家中。
很多人問薄世久，企業上市後會不會多元化發展或者其他的方向。薄世久斬釘截鐵地說，自己早在二十年前就已經想明白了。“這些年來，我就把汽車這個行業做專、做透，中間有很多人跟我談過房地產或者其他行業有很好的盈利機會，但是我對此不熟悉，也就從來沒有動過心思。”
楊惠妍：未來12個月碧桂園主要保交付、保經營、保信用
新京報訊 （記者寇德娜）12月8日，據碧桂園官微披露，今日，碧桂園集團召開月度管理會議，碧桂園集團董事局主席楊惠妍指出，未來12個月碧桂園主要有三項工作：保交付、保經營和保信用。
在保交付方面，今年前11個月，碧桂園集團已累計交付房屋約50萬套，累計交付面積6043萬平方米，涉及31個省、240個城市。交付量再次穩居行業第一，在行業中遙遙領先。其中，山東、山西、江蘇、安徽、廣西部分項目提前交付，河北、湖北、湖南部分項目全部交付完畢。未來的12個月，交付挑戰會進入深水區，2024年碧桂園交付量預計超過40萬套，數量仍然龐大。楊惠妍表示，保交付是非常艱難、但也非常重要的一項工作，希望大家嚴陣以待，高度重視，做好前置規劃。
在保經營方面，會議提出，一方面是保團隊，另一方面是保銷售。楊惠妍表示，經過了集團總部和區域項目層面的一定調整，總體上公司的組織架構已經到了一個比較穩定的階段。接下來要做的，就是要鎖定優秀人才，堅持公開透明的選人用人機制、培養人才的機制，更好地完善短中長期的薪酬和激勵機制。而對於提升銷售，碧桂園集團管理層在會上強調，一是要把握12月銷售關鍵節點，加大現樓去化，調動全民營銷，努力突破專項盤活，促進現金的回籠。二是要盯緊年末回款，做好年底逾期應收款的清收。同時，要提前籌劃春節返鄉工作，返鄉地區要提前做足準備，籌備開門紅供貨及銷售安排。
此外，在保信用方面，會議提出，從截至今年6月30日的最新公開財報來看，碧桂園的資產負債表也保持了相對良性的狀態：資產大於負債，淨資產超2500億元，已獲取的權益土儲約7800億元，淨經營性現金流保持爲正。楊惠妍表示，資產負債表的修復非常重要，路徑非常清晰，也是可以達成的，大家要有信心共同努力去謀發展。除了傳統地產主體業務，集團的“兩翼”業務，即科技建造和代管代建，也在穩步推進。今年初，工信部等十七部門印發的《“機器人+”應用行動實施方案》提出，建築已成爲機器人應用的十大領域之一，要求拓展建築機器人應用空間，助力智能建造與新型建築工業化協同發展。建築機器人未來發展空間，值得期待。
編輯 武新
校對 柳寶慶
華航、長榮航如虎添翼 中信投顧升評
根據金控旗下大型投顧機構估算，華航挾2021年第四季單季每股純益飆上1.58元助威，全年每股純益將達1.84元，比前年度暴增60倍，2022年繼續年增近七成，來到3.07元。長榮航同樣受惠貨運事業挹注，2021年直接由虧轉盈、每股純益1元，2022年獲利動能更強，將大增184％、至2.84元。
華航與長榮航繼2021年11月兩度調漲價格後，12月再度調漲航空貨運價20～25％，每公斤報價高點來到720元。
華航2021年有兩架全新貨機加入營運，第四季營收連月成長，整季明顯高於市場預期，放眼2022年，另外三架已訂製的全新貨機也將交付，分析師估計，華航2021～2022年全貨機運能增加超過兩成。長榮航更將部分客機改裝成簡便型貨機（原客艙載運輕型貨物），未來可進一步改裝成全貨機，預計長榮航2022年貨機運能增加二成，同時，長榮航提供安全檢修的能力與進一步改裝的彈性，未來航空客運大幅度回升之際，也具有將全貨機改裝回全客機的能量。
客運方面，新冠肺炎變種病毒Omicron疫情雖未緩解，然隨疫苗覆蓋率提升，Omicron產生重症與死亡率明顯較Delta變種降低，具轉於流感化現象。中信投顧預期，在疫情進一步受控後，華航、長榮航客運事業回升空間龐大，將逐漸回覆到新冠疫情爆發前每個月百萬以上的載客人次。
武漢青菱科技生態新城3宗地塊以23.85億元成交
觀點網訊：12月1日，武漢青菱科技生態新城成功出讓三宗地塊，均爲底價成交，成交總價23.85億元。
其中，武漢洪投發展新城房地產開發有限公司6.47億元拿下青菱科技生態新城D12-A地塊，樓面價4343.86元/平方米。武漢洪投生態新城房地產開發有限公司7.24億元拿下青菱科技城D12-B地塊，樓面價4468.25元/平方米。青菱科技生態新城D12-C地塊則由武漢洪投創智新城房地產開發有限公司以10.14元競得，樓面價4437.29元/平方米。
出讓公告顯示，青菱科技生態新城D12-A地塊，位於洪山區武深高速與楊林二路交叉口西北角，屬於住宅、公園與綠地用地，土地面積57470平方米，建築面積148946平方米，競買保證金12940萬元。該地塊項目分期建設時應保證公服配套設施優先實施。
青菱科技城D12-B地塊，位於洪山區武深高速與楊林二路交叉口西北角，屬於住宅用地，土地面積61847平方米，建築面積161965平方米，競買保證金14474萬元。該地塊項目分期建設時應保證公服配套設施（含幼兒園）優先實施。項目用地內應配建1所9班幼兒園，用地面積不小於3780平方米，建築面積不小於2730平方米。
青菱科技城D12-C地塊，位於洪山區武深高速與楊林二路交叉口西北角（青菱科技生態新城D12-C地塊），屬於住宅、公園與綠地用地，土地面積86652平方米，建築面積228518平方米。按要求，該地塊建築高度不超過100米。項目內各類公共服務配套設施應按照相關要求執行。項目分期建設時應保證公服配套設施（含幼兒園）優先實施。項目用地內應配建1所12班幼兒園，用地面積不小於4860平方米，建築面積不小於3600平方米。
《國際產業》抵制俄國 殼牌補一刀
而在前一天，英國石油(BP)宣佈將拋出對俄羅斯石油(Rosneft)的持股；而此舉可能讓英國石油損失250億美元。挪威國家石油(Equinor)也正計劃決定要退出俄羅斯。
殼牌指出，將退出在庫頁島的液化天然氣工廠。殼牌對該廠持股27.5%，而該廠主要由俄羅斯天然氣巨頭Gazprom持股50%。
殼牌說，退出俄羅斯合資企業將導致公司鉅額虧損。殼牌稱，截截至2021年底，在俄羅斯的企業擁有約30億美元的非流動資產。
殼牌執行長Ben van Beurden在聲明中說，對於在烏克蘭的生命損失感到震驚，對於烏克蘭發生的毫無意義的軍事侵略行爲感到遺憾。
英國石油的消息人士指出，英國石油執行長Bernard Looney早在上週四入侵事件爆發時，即與經營團隊召開緊急會議，會議中並明確表示，公司對俄羅斯石油公司的投資已經站不住腳，退出是唯一可行的方案。隨後在週末舉行的董事會投票中，決定立即退出俄羅斯石油的股份。
泰安市召開城區基準地價更新成果聽證會
通訊員 韓長清 趙立霞
12月6日，泰安市自然資源和規劃局根據《國土資源聽證規定》要求，召開泰安市城區基準地價更新聽證會。會議邀請特約人士、市直有關部門、各工業園區、用地單位、土地評估中介機構等有關人員參會，聽證主持人譚培營主持會議。
會上，各位聽證代表聽取了泰安市基準地價更新工作辦公室工作人員關於基準地價更新成果的彙報，並就更新工作成果的有關事項提出問題和建議，工作人員逐一進行了解釋和說明。
泰安市基準地價更新工作辦公室表示，下一步將充分考慮和採納聽證代表的意見建議，進一步修改完善更新成果，使該項成果更具科學性、指導性和實用性。基準地價更新成果將於近期提報市土地資產管理委員會研究，經省自然資源廳驗收後，由市政府公佈實施。
博通上季業績優於預期 看好AI晶片需求提振營收
8日早盤博通股價上升0.2％，報924.08美元。今年截至7日收盤，股價累計勁揚65％。
博通7日美股盤後公佈會計年度第四季（8至10月）業績，營收年增4％至93億美元，優於市場預估的92.8億美元。淨利年增5％至35.2億美元，或每股盈餘8.25美元；調整後每股盈餘達11.06美元，超越分析師預估的10.96美元。
陳福陽表示，超大型客戶投資加速器和連接AI的網路，推動上季業績成長。
就部門別而言，晶片業務第四季營收達73.3億美元，符合市場預期。基礎建設軟體營收達19.7億美元，優於市場預估的19.4億美元。
不過博通基於企業支出疲弱和市場競爭加劇，全年營收展望令投資人失望。博通預期2024會計年度（11月起）營收約爲500億美元，其中包含近期完成收購的雲端運算公司VMware的貢獻，低於市場預估的525億美元，但優於2023年度的358.2億美元。
博通預估全年度調整後息稅折舊攤銷前獲利（EBITDA）約是營收預測的60％，在300億美元左右，較2023年度的數據增加將近70億美元。
博通同時表示，用來支援AI系統的網路半導體目前佔整體晶片營收的15％，預期2024年度比重將超過25％。
財測遜色拖累7日博通盤後股價下挫，但博通的AI成長前景支撐投資人信心，協助股價止跌反彈。
Insider Intelligence分析師包恩（Jacob Bourne）指出，博通的展望有部分取決於該公司將業務重組融入長期AI策略的成效。
陳福陽表示，收購VMware具變革性意義，預期2024年度半導體業務維持中至高個位數的營收成長率。
能源高峰論壇／臺泥儲能副總黃義協：打造臺灣能源方舟
臺泥儲能副總經理黃義協。 記者林伯東／攝影
臺泥儲能科技副總經理黃義協昨（7）日表示，臺泥企業團正在建立全方位新能源集團，希望從創能、輸能、儲能、活能及供能等項目建立完整的產業鏈佈局，尤其臺泥儲能科技今年10月發表的「超高性能混凝土（UHPC）儲能櫃EnergyArk」，希望能爲臺灣打造下一輪綠能盛世的能源方舟。
黃義協昨天出席2023能源願景高峰論壇，並以「能源方舟、乘風破浪」爲題發表演講。他表示，臺泥（1101）企業團正在規劃永續之路，鎖定低碳建材、資源循環及綠色能源爲未來十年三大主軸。
黃義協表示，臺泥企業團佈局創能、輸能、儲能、活能及供能等領域，並涵蓋各項綠能發電、高階鋰電池廠、儲存並調節電力、綠電輔助服務及電力交易、以及新能源新生活的應用。
其中針對儲能的業務，隨着政府近年積極開拓綠電，唯有透過「儲能」穩住電網，才能解決太陽光電、風電時有時無的間歇性問題。黃義協強調，若臺灣想要落實RE100（100％再生能源）的環境，沒有儲能絕對無法達到這個目標。
黃義協談話重點
不過他表示，政府目前消防指引規定，20kWh的儲能設備在室外30公尺不得有建築物，但是臺灣地小人稠，儲能設備若不能置於室內，未來隨着電動車愈來愈普及，將造成商辦大樓無法停放電動車的困擾，因此期待政府在法規上予以鬆綁。
臺泥儲能科技今年10月發表「超高性能混凝土（UHPC）儲能櫃EnergyArk」，就是以安全爲首要考量，希望能在工廠、大樓及商場中建置儲設備，希望能爲臺灣打造下一輪綠能盛世的能源方舟。黃義協表示，EnergyArk是全世界首創以低碳混凝土打造的儲能櫃，目前臺泥儲能已能提供多樣化的商品組合，他期待這項產品能優先在國內應用，而不是在國際市場普及後才獲得臺灣的認同。
黃義協表示，臺泥希望以全方位EV（電動載具）低碳城市爲藍圖來發展各事業，朝RE100的目標邁進，但是「沒有安全，就沒有能源，沒有能源，就沒有未來」，臺泥企業團希望結合歐洲子公司NHOA及臺灣的臺泥儲能科技一起打造上千個虛擬電廠聚合。
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尤其，豐通、Jaguar、Porsche等的單月出貨業績，相較上期及同期大幅度提升，推升雲林廠產能近滿載水準，及屏東廠稼動率持續提升，助力巧新11月營收繳出上述營運佳績。
巧新8日也公佈今年前三季財報，前三季合併營收達55.73億元，年增15.75％，受惠於豪華新車市場銷售穩健，加上各品牌車廠加速去化積累的新車款訂單及新車款上線，帶動巧新今年前三季客製化輪圈的提貨量表現明顯增加，加上運費價格回穩、美元升值效應挹注，中和升息對財務成本增加影響，不過，累計今年前三季稅後純益4.53億元，年減17.58％，EPS2.15元，略低於去年同期的2.57元。
巧新表示，今年前三季來自包括JLR、Porsche、豐通等歐、日系品牌車廠提貨力道明顯提振，前三季輪圈總出貨數，明顯較去年同期成長16.31％。
在出貨量能放大的同時，巧新也持續強化自動化生產、製程效率優化、並透過屏東熔鍊廠有效節約原物料成本，在整體產能稼動率穩步提升下，今年前三季毛利率21.44％，高於去年同期的17.75％，營業利益由去年純損，轉爲利益，營業利益率達8.65％，聯袂繳出較去年同期皆呈正成長的優異成績，可見產能效益與管理成效彰顯。
展望2024年，巧新對於整體營運向上成長深具信心。巧新表示，將隨着主要客戶的拉貨力道增加態勢不變下，有望創造公司客製化輪圈出貨量達兩位數年增率的目標前進，挹注未來營收表現有機會挑戰歷史新高佳績。
不過，巧新仍持續優化產品結構、改善製程效率、拉昇再生鋁圈出貨量等重要策略實施，以期今年度獲利表現有機會遞出一張亮麗的成績單。
臺驊公告連發 左手買長榮、右手賣陽明
同時，臺驊一方面則賣出陽明海運（2609）6,704張，每股平均價格44.02元，交易總金額2.95億元，處分利益2,437.6萬元。
臺驊左手買長榮、右手賣陽明，主要是想借此提高資金使用效益。但業界解讀，應是比較看好長榮基本面，法人估長榮今年有望賺進2個股本，配息可期。
臺驊目前持有長榮3,300張，持股金額3.91億元，持股比例0.16％。另臺驊持有陽明長投逾1.82萬張，持股0.52％。
長榮海運今日收盤股價來到118.5元，上漲2.6％；陽明海運今日收盤股價44元，上漲0.68％。